ПРОДЛЕВАЕМ РЕСУРС ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ЗИМОЙ

22.02.2018

Зимняя эксплуатация спецтехники в России: климатические зоны, риски и подготовка к морозам

Россия — страна с суровым резко-континентальным климатом. На большей части её территории выделяют три основные климатические зоны, каждая из которых предъявляет свои требования к технике:

Умеренная зона — температура колеблется от –45 °C до +40 °C.

Холодная зона — от –60 °C до +40 °C.

Умеренно холодная зона — от –60 °C до +45 °C.

Для каждой из этих зон предусмотрены специальные климатические исполнения техники с маркировкой «У», «Х» и «УХ». От маркировки зависит не только состав оборудования и материалов, но и режимы работы двигателя, гидравлики и вспомогательных систем. В районах Заполярья особенно востребована техника в «северном исполнении» — с особыми сортами стали, морозостойкой резиной и строгим соблюдением температурного режима для каждого узла.

Чем опасны морозы для техники: основные «зимние» поломки

Даже самая продуманная конструкция не защищает экскаваторы, бульдозеры и погрузчики от негативного влияния низких температур. Вот главные проблемы, с которыми сталкивается техника зимой:

Рост механических нагрузок. Детали рабочих органов — зубья ковшей, гидроцилиндры, насосы, отвалы — работают с перегрузкой по сравнению с летним периодом.

Загустение масла. Это основная причина отказов: масло теряет текучесть в насосах, каналах и внутренних узлах.

Увеличение зазоров. Холод расширяет допуски между деталями, зазоры компенсируются только по мере прогрева.

Потеря эластичности резины и пластика. Сальники, прокладки, уплотнительные втулки становятся хрупкими, а при экстремальных температурах — ломкими.

Сбои в топливной системе. Дизельное топливо густеет, его движение по магистралям прекращается, а ТНВД и фильтры работают с перегрузкой.

Скрытое накопление дефектов. Неполадки нарастают как снежный ком и в итоге выливаются в серьёзные аварии:

ледяные пробки и парафиновые отложения в топливопроводах;

загустение электролита и снижение ёмкости АКБ;

трещины и разрушение пластин аккумуляторов;

рост сопротивления в подвижных соединениях;

поломки ходовой части.

Вывод: большинство внезапных поломок и финансовых потерь можно предотвратить, если соблюдать сезонные правила эксплуатации и проводить профилактику. Как говорится, лучшее лечение — это подготовка.

Готовь сани летом: подготовка к зимнему сезону

Даже если техника не будет работать зимой, её нужно правильно законсервировать, чтобы весной не столкнуться с простоями.

Что сделать перед зимовкой:

Заправить машину сезонным топливом (бензином или дизелем).

Снять аккумулятор и хранить его в тёплом сухом месте.

Если техника будет работать зимой:

Проверить заряд батареи — довести до 100 %. Плотность электролита после заряда — не ниже 1,27 г/см³, напряжение на клеммах — от 13,8 до 14 В.

Заменить стеклоомывающую жидкость на зимнюю.

Защитить радиатор и регулярно контролировать уровень «незамерзайки».

Установить светодиодные фары — они экономят заряд и улучшают видимость при коротком световом дне.

Обновить антикоррозийное покрытие, особенно если машина работает в городе, где дороги обрабатывают реагентами.

Забота об операторе:

Проверить отопление и кондиционер в кабине, устранить запотевание стёкол.

Заменить резинки стеклоочистителей, регулярно смазывать «дворники» спиртом или специальным составом.

Натереть резиновые уплотнители дверей и окон вазелином — это предотвратит примерзание и «заедание» дверей.

Шины зимой: как не потерять сцепление

Дороги большую часть зимы покрыты снегом, льдом и «кашей». Справиться с такими условиями могут только специальные зимние шины.

Чем они отличаются от летних:

Глубокий и ламелированный протектор — улучшает сцепление, но увеличивает время реакции на управление.

Мягкая резиновая смесь — сохраняет эластичность на морозе.

Индекс скорости Q — превышать его не рекомендуется, иначе износ ускоряется.

Для погрузчиков сегодня всё чаще используют суперэластичные шины, но они неустойчивы на льду. Для повышения сцепления применяют цепи или шиповку — последний вариант становится всё популярнее и позволяет адаптировать машину под конкретные условия.

Предпусковой подогрев: сэкономит время, деньги и двигатель

Запуск мотора на морозе — одна из главных зимних проблем, особенно когда техника ночует под открытым небом.

Современные подогреватели решают эту задачу за 20–30 минут: масло в двигателе достигает нужной вязкости, после чего можно прогревать гидравлику и приступать к работе.

Два основных типа:

Электрические — подключаются к промышленной сети. Идеальны для техники, работающей на ограниченной территории. Минус: в удалённых районах сеть может быть слабой.

Автономные (на жидком топливе) — подходят для гусеничной техники в карьерах и на трассах, где нет электричества. Особенно востребованы в северных широтах с коротким световым днём.

Дополнительные решения для топливной системы:

проточные подогреватели фильтров;

ленточные нагреватели топливопроводов;

стержневые подогреватели сепараторов;

подогреваемые топливозаборники.

Важное предостережение: не используйте факельные устройства — они греют только воздух в цилиндрах, оставляя масло и охлаждающую жидкость холодными. Это вызывает износ, пожароопасно и может привести к взрыву. Начинать прогрев нужно с масла в поддоне картера. И никогда не оставляйте включённый подогреватель без присмотра.

Правило десяти: как работать зимой без поломок

Правильная подготовка — это 50 % успеха. Остальное зависит от ежедневного подхода к эксплуатации.

Рекомендации экспертов:

Не нагружайте непрогретую машину. При температурах от –40 °C до –50 °C масло слишком вязкое, клапаны не срабатывают, шланги трескаются и текут.

Мёрзлый грунт не долбите, а подрезайте. Для этого используйте рыхлители или ковши-рыхлители (как у Komatsu). На особо твердых грунтах эффективен бульдозер-рыхлитель.

Работайте с пониженной производительностью. Зимой быстрее — не значит лучше. Глубина резания бульдозера должна быть меньше, чем летом.

Регулярно проводите техосмотры в течение всего сезона.

Очищайте ходовую часть от намерзшего грунта — он мешает вращению катков, стирает резину и ускоряет износ.

Оставляйте технику на сухой площадке, иначе замёрзшая грязь повредит уплотнения и вызовет протечки.

Не глушите двигатель на малых оборотах на ночь — это ведёт к переохлаждению, перерасходу топлива и преждевременному износу.

Применяйте только сезонные ГСМ и охлаждающие жидкости, рекомендованные производителем.

Своевременно меняйте масло. Для средней полосы подойдёт всесезонное, но при перепадах от ±20 °C и выше — только сезонное.

Откажитесь от «прикуривания» — даже в лёгкий мороз это может вывести из строя аккумулятор и электронику.

Проверяйте термостаты: жидкость должна прогреваться по малому кругу, прежде чем поступать в радиатор.

Индивидуальный подход — залог долгой жизни техники

Универсальных рецептов нет. Каждая машина требует своей программы подготовки и ухода. Поэтому перед зимой обязательно изучите рекомендации завода-изготовителя и технические требования из паспорта машины. Это поможет правильно подобрать масла, фильтры, запчасти и режимы работы, избежать внезапных простоев и сохранить технику в рабочем состоянии даже в самые суровые морозы.